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平潭海峽公鐵大橋?qū)?chuàng)多個第一

  • 2014-05-17
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 本報5月10日A3版報道了平潭海峽公鐵兩用大橋主體工程開工的消息。作為世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,在建設(shè)過程中要攻克哪些難關(guān)?有哪些第一次?日前,記者就此進行了采訪。

  采用世界一流水平海上巨型打樁設(shè)備

    建設(shè)人員介紹說,平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處具有風大、浪高、水深、涌強等特征,導致施工有效作業(yè)時間大大縮短,據(jù)統(tǒng)計,從建設(shè)方2013年11月1日進場到2014年4月30日的181天里,6級及以上大風天數(shù)為179天,7級及以上大風天數(shù)為111天。

    除了施工時間短,施工時面臨的其他難題包括臨時鋼管樁插打困難、暗礁較多等,對施工組織、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新等是嚴峻考驗。

    建設(shè)方設(shè)定了科技攻關(guān)課題組進行攻關(guān),確保運用一流技術(shù)和最新科技成果,來建設(shè)世界一流的跨海大橋。

    為降低大風巨浪對大橋基礎(chǔ)施工的影響,建設(shè)方采用的是棧橋施工方案,即在非航道和水道處搭建施工棧橋和施工平臺,為海上主體工程施工提供堅實基礎(chǔ)。在棧橋施工中,啟用了世界上最先進的多功能全回旋式起重兼打樁船“海力801”插打鋼管樁。據(jù)悉,“海力801”是世界一流的海上巨型打樁設(shè)備,樁架高度95米,配有GPS定位系統(tǒng),可以打直徑從80厘米到320厘米的管樁和護筒,一般打樁定位精度能控制在20厘米以內(nèi)。

    在深海棧橋施工中,采用大橋一號桁梁,這是建設(shè)方研制出的一種新型桁梁,跨度可達28米,能大大減少深水棧橋鋼管樁數(shù)量,提高工效。
國內(nèi)目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆國內(nèi)目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆

  新型動力頭鉆機將首次在平潭使用

    據(jù)了解,大橋海中鉆孔樁施工除了采用我國目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機施工以外,還在研制功率更大、效率更高的KTY5000型動力頭鉆機,準備投入到平潭橋大小練島水道斜拉橋水下基礎(chǔ)施工中使用,這將是KTY5000型動力頭鉆機首次在我國橋梁施工中使用。

    針對海壇海峽常年風大的特點,建設(shè)方還專門研制了一種能夠在非工作狀態(tài)抗御臺風的自動爬模系統(tǒng)。

  整孔架設(shè)88米鋼桁梁

    據(jù)介紹,平潭海峽公鐵兩用大橋最大的亮點和難點,是全橋34孔80m、8孔88m鋼桁梁均為整孔制造、海上運輸、整孔架設(shè),這是我國首次對鋼桁梁進行整孔架設(shè),是鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個飛躍。

    88米鋼桁梁重達1560噸,運輸、吊裝設(shè)備要求高,而平潭橋三座斜拉橋的鋼桁梁架設(shè)重量達到1100噸。

    建設(shè)方目前正在為平潭海峽公鐵兩用大橋鋼桁梁架設(shè)施工研制亞洲最大、起重量達3600噸的起重吊船,這艘起重吊船雙臂架額定起重量3600噸,單臂架額定起重量1800噸,堪稱海上橋梁施工的巨無霸和超級大力士。

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