本報5月10日A3版報道了平潭海峽公鐵兩用大橋主體工程開工的消息。作為世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，在建設(shè)過程中要攻克哪些難關(guān)？有哪些第一次？日前，記者就此進行了采訪。

　　采用世界一流水平海上巨型打樁設(shè)備

　　　　建設(shè)人員介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處具有風大、浪高、水深、涌強等特征，導致施工有效作業(yè)時間大大縮短，據(jù)統(tǒng)計，從建設(shè)方2013年11月1日進場到2014年4月30日的181天里，6級及以上大風天數(shù)為179天，7級及以上大風天數(shù)為111天。

　　　　除了施工時間短，施工時面臨的其他難題包括臨時鋼管樁插打困難、暗礁較多等，對施工組織、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新等是嚴峻考驗。

　　　　建設(shè)方設(shè)定了科技攻關(guān)課題組進行攻關(guān)，確保運用一流技術(shù)和最新科技成果，來建設(shè)世界一流的跨海大橋。

　　　　為降低大風巨浪對大橋基礎(chǔ)施工的影響，建設(shè)方采用的是棧橋施工方案，即在非航道和水道處搭建施工棧橋和施工平臺，為海上主體工程施工提供堅實基礎(chǔ)。在棧橋施工中，啟用了世界上最先進的多功能全回旋式起重兼打樁船“海力801”插打鋼管樁。據(jù)悉，“海力801”是世界一流的海上巨型打樁設(shè)備，樁架高度95米，配有GPS定位系統(tǒng)，可以打直徑從80厘米到320厘米的管樁和護筒，一般打樁定位精度能控制在20厘米以內(nèi)。

　　　　在深海棧橋施工中，采用大橋一號桁梁，這是建設(shè)方研制出的一種新型桁梁，跨度可達28米，能大大減少深水棧橋鋼管樁數(shù)量，提高工效。
國內(nèi)目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆國內(nèi)目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆

　　新型動力頭鉆機將首次在平潭使用

　　　　據(jù)了解，大橋海中鉆孔樁施工除了采用我國目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機施工以外，還在研制功率更大、效率更高的KTY5000型動力頭鉆機，準備投入到平潭橋大小練島水道斜拉橋水下基礎(chǔ)施工中使用，這將是KTY5000型動力頭鉆機首次在我國橋梁施工中使用。

　　　　針對海壇海峽常年風大的特點，建設(shè)方還專門研制了一種能夠在非工作狀態(tài)抗御臺風的自動爬模系統(tǒng)。

　　整孔架設(shè)88米鋼桁梁

　　　　據(jù)介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋最大的亮點和難點，是全橋34孔80m、8孔88m鋼桁梁均為整孔制造、海上運輸、整孔架設(shè)，這是我國首次對鋼桁梁進行整孔架設(shè)，是鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個飛躍。

　　　　88米鋼桁梁重達1560噸，運輸、吊裝設(shè)備要求高，而平潭橋三座斜拉橋的鋼桁梁架設(shè)重量達到1100噸。

　　　　建設(shè)方目前正在為平潭海峽公鐵兩用大橋鋼桁梁架設(shè)施工研制亞洲最大、起重量達3600噸的起重吊船，這艘起重吊船雙臂架額定起重量3600噸，單臂架額定起重量1800噸，堪稱海上橋梁施工的巨無霸和超級大力士。